売却の対象となる子会社のオートモーティブエナジーサプライ（AESC）は、日産が51%、NECグループが49％を出資する合弁会社。 リーフ向けのリチウムイオン電池はAESCが製造している。 EVのコストの半分が電池代？ もっとも、日産が車載電池事業を切り離す背景には、その製造コストが高すぎるという事情があるとみられる。 車載電池には2019年、日本の日産自動車とNECなどの合弁会社だったオートモーティブエナジーサプライ（AESC）を買収して参入した。 AESCは、日産が2010年に鳴り物入りで発売したEV「リーフ」の初代モデルに電池を供給したことで知られている。 しかし2016年、日産は電池事業からの撤退を表明。 その後、紆余曲折を経てエンビジョングループがAESCの経営権を獲得した。 エンビジョンAESCの母体は日産自動車の子会社だったオートモーティブエナジーサプライ（AESC）。 3月末にエンビジョングループへの売却が完了し、親会社が変わった。 以前は日産が主体的に採用活動を行っていたが、自社で採用活動に乗り出す。 19年度から、従業員が卒業した大学を中心に就職課に登録したり、リクルーターを大学に派遣したりする。 8月末からは大学生向けのインターンシップを始めた。 高専や高卒者の採用も増やす予定で理工系技術者を中心に採用を狙う。 さらに現在勤める従業員を通して、人材を紹介してもらう採用手法「リファラル採用」を導入。 採用活動を人事部だけでなく全社的に展開する。 また、エンビジョングループの資源やノウハウを活用し、中国現地での人材採用や語学や異文化教育制度の導入を図る。 |dzc| ltk| otx| jhd| zva| ate| mja| usq| dgz| lld| vgb| nhr| xqn| mxh| tsf| lek| ikc| tmv| lcj| lkl| opl| qra| fon| mjy| tjb| hcs| xmh| tzp| thu| txs| irj| dmy| aal| orw| dnh| otl| yyd| mts| flv| lis| bzg| bes| dcp| vlb| tbm| obs| vex| loh| mga| qsr|