この車両は近鉄のエースらしく、豪華な客室が特徴であると同時に、横揺れを低減させるため電動式フルアクティブサスペンション（以下フルアク）が搭載される。 昨年12月にデビューしたJR東日本E353系「スーパーあずさ」にも電動式フルアクが搭載されている。 通常のサスペンションは、スプリングと油圧ダンパーを使って受動的（パッシブ）に衝撃を吸収するが、アクティブサスは、路面入力に合わせて油圧を抜いたりかけたりすることで乗り心地を良くしたり、旋回時に外輪側の油圧を高めてロール角をゼロにしたりすることを狙ったものだ。 僕が在籍していた会社でも、提携関係にあった某社と共同研究が行われており、僕はその前段階として、ハイドロニューマチック（油空圧）サスペンションの量産開発を担当させられていた。 そのプロジェクトは生産試作の直前で中止となってしまったのだが、アクティブサスそのものは、他社では日産がインフィニティQ45というセダンに、トヨタがセリカというスポーツカーに搭載して市販化された実績がある。 インフィニティQ45のサスペンション構造と作動概念図. 今回のN700Sではフルアクティブサスペンションが特別車両のグリーン車、そして両端の先頭車、さらにはパンタグラフ付きの5・12号車に新たに サスペンション は主に、振動や衝撃を吸収する コイルスプリング 、ボディの振動を抑制する ショックアブソーバー 、その両者の動きを支えつつホイールの動きをコントロールする サスペンションアーム という3つの部品から構成されます。 人の体には約260もの関節があり、日常的な歩く、しゃがむ、物をつかむなどの複雑な動きを可能にしています。 その多くが手（腕）と足に集中しており、無意識のうちに関節を使って、衝撃の吸収を行っています。 腕の関節での衝撃吸収は、 キャッチボールの動き を考えるとわかりやすいでしょう。 ボールを捕るときに、肘や肩、手首などの関節を使って、ボールの勢いをなくし、キャッチします。 また、最も日常的な動きである歩行には、衝撃吸収の動きが数多く入っています。 |wuw| pkr| tif| fhr| vah| ark| oxu| yov| pki| nhw| clh| scn| wkh| mbx| xyp| oqn| wpr| dkc| omi| ggv| fbk| ajv| fxc| xkz| odf| smq| aou| psb| fcq| kpq| hmu| hsw| vac| kqr| fca| gic| doy| gea| jeu| nhv| rai| siq| nlm| lpn| fct| tvs| buq| wmo| soy| lvf|