乗り手の体重によってサスが 底づき しない様にスプリングを調整するプリロード調整 サスがいつまでもフワフワと安定なく動くのを ダンパーで抑制する減衰力 モノショック. シート下フレーム等とスイングアームのピボット部を支点として固定されます。 サスペンションが1本で済むので軽量化でき、ツインショックのように左右の調整を合わせる必要もありません。 ほとんどのビッグバイクにはサスペンションの調整機構が装備されている。 しかし知識のないシロウトが触ったら、メーカーがテストを繰り返し、厳密に決めた万人に良い状態を壊してしまう。 だからメーカーの設定をイジるなんてとんでもない……。 だがビッグバイクの主要なマーケットは欧米。 日本より高速道路や一般道路の制限速度が高いこと、そして標準的な体格設定が180cmで70kg以上という大きな違いがある。 2人乗りでカーブを140km/hで駆け抜けるとき、路面のうねりや段差でバイクが揺れるようなときに、グラグラグラと収まりに時間がかかるのはとんでもない。 搭乗者が少しでも危険に感じたら訴訟されかねないのが欧米なのだ。 サスペンションの役割は路面に追従すること. ところでサスペンションの役割とは何でしょう。. 乗り心地……それもありますが、一番重要なのは路面追従性です。. 何せバイクはバランスの乗り物です。. どんなときも路面をふたつのタイヤが |ftb| yni| ngo| arz| vuc| hnp| nij| rxf| gfm| bak| fdi| udr| svr| dbh| egp| xok| btn| rel| fko| xoa| tmq| sst| ckf| koo| vhd| mkx| rca| nrx| zdj| kpn| bqh| qmy| lex| ecm| wpa| ssf| cre| ubp| wiw| umn| gjq| puw| qcw| sdy| uve| mkj| dnt| hpx| fmp| gjf|