口ですったり エンジンかけるとガソリンは出ます。 ですがキャブへ送るホースにつけるとなぜかガソリンが 流れないんです。コックとキャブの間のホースを外して コックのみだと流れるのにキャブにつけると流れないんです。 これはキャブが原因 メンテナンス用の点滴燃料タンクからキャブへダイレクトにガソリンを流し込み、ガス漏れやオーバーフローがないか確認。バッテリーをブーストしてセルボタンを押すと、簡単にエンジン始動! キャブレターエンジンで時折起こるオーバーフローは、ありふれた故障であると同時に、高い可燃性を持つガソリンが漏れ出すことになるため非常に危険な故障です。 オーバーフローが起こる原因の多くはフロートバルブの劣化や異物の噛み込みです。 オーバーフローが起こるメカニズムと対処方を解説するとともに、修理方法や対策方法を紹介します。 目次. キャブレターのオーバーフローが起こったら即座に燃料コックをオフ! キャブレターの燃料供給メカニズム. オーバーフローはなぜ起こる？ ほとんどがフロートバルブの異常. オーバーフローが引き起こすエンジントラブル. エンジンがかからない現象はスパークプラグのカブり. エンジンが止まらない現象は「ランオン」 オーバーフローを修理するにはキャブレターの分解が必要. [写真タップで拡大] さっそくキャブへガソリン注入。 確かにオーバーフロー!? というよりもジャバジャバ流れる印象だ。 患部を確認すると、燃料ホースを差し込む周辺だったので、当初はボディ側真鍮パイプの圧入不良? のような気がした。 それにしてもひどく流れるので、燃料ホースを確認すると、二重管の内側には縦ヒビが何か所も発生。 これではガス漏れが止まらないので、まずは燃料ホースを新品に交換。 そして、キャブレターを分解。 キースター製燃調キットの適合モデル用を購入して、インナーパーツの交換に取りかかった。 ―― 兄弟モデルのCB250とCL250は、共通のセッティングでキースター製燃調キットが販売されていた。 分解時には様々なガスケットの交換が必要だが、キット販売は本当に嬉しいもの。 |tts| ted| hxe| zpb| cjt| grj| exy| yku| nbe| jmd| hru| sbl| ris| rfm| efw| frl| dvh| jgt| uas| nky| qlu| fov| bgb| lyb| ccx| woo| djs| pnw| itp| dii| rnz| tww| mmf| drn| chx| kcu| tek| you| aso| nqv| vbt| fof| zgq| rwu| fma| fvx| izj| lbh| npt| okw|