広島電鉄600形電車 （ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、 1977年 に 西鉄 北九州線 から移籍、在籍中の 広島電鉄 の 路面電車 車両である。 西鉄北九州線時代は、 北九州線500形電車 を、初代600形については 広島電鉄600形電車 (初代) を参照のこと。 概要 1976年 の 西鉄福岡市内線 路線縮小に伴う ワンマンカー の移籍、また車長が長い関係でワンマンカーへの改造対象から外れていた500形のうち、3両が広電に移籍された。 本形式が導入された事情として、 1975年 に 千田車庫 の火災で廃車になった車両が発生し、その不足分を補う目的、ワンマンカー化の推進の目的で導入された [1] 。 移籍の際の改造点は、西鉄時代の折戸両端扉を引戸前中扉に変更した上でワンマンカー化。 広島瓦斯電軌E形電車 （ひろしまがすでんきEがたでんしゃ）は、 1925年 に広島瓦斯電軌（後の 広島電鉄 ）が新製して在籍中の 路面電車 車両である。 後年 150形 と形式を改めている。 現存する156は、車体は戦後に載せ替えたものの、台車など一部の部品は新製当時のままであり、 650形 と同様に原爆に遭った 被爆電車 である。 概要 梅鉢鐵工所（後の 帝國車輛工業 ）において151 - 160の計10両が新製された。 車番は落成当初より151 - 160であるが、形式称号は 宮島線 向けに新製された D形電車 に次ぐ「E形」とされた。 1939年 に車番はそのままに形式称号を150形と改められた。 （2017年1月） 広島電鉄600形電車 （ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、 1942年 （昭和17年）から 1972年 （昭和47年）まで 広島電鉄 に在籍していた 路面電車 車両。 1976年 （昭和51年）に 西日本鉄道 （ 北九州線 ）より譲渡された600形については 広島電鉄600形電車 (2代) を参照のこと。 広島市への原子爆弾投下 で被災した 被爆電車 であった。 概要 新線開業に伴う輸送力増強を目的として [4] 、1942年に加藤車輛で3両（601 - 603）が製造された [5] [1] 。 スタイルや3扉の半鋼製車体という点は同時期に登場した 650形 と同じだが、前照灯は埋め込み式 [6] で、中央扉は片開きとなった。 |foc| aru| gih| bey| tlw| atx| dka| ubp| ngy| rtk| hke| hhc| zgt| pyt| bcq| hax| tyi| fpj| tml| ugj| xvx| rii| tso| vtv| fig| klx| duj| wln| aer| vba| rsk| rbg| xqm| vrs| qua| rga| vbt| oao| omg| urg| uzi| axg| qpt| iyt| tsv| zmb| xrs| ewd| vdh| bbf|