歯車加工では、ホブの材質やコーティング、切削油の供給などを見直すことで面粗さの低下や形状不良、稼動時の不快音などの課題を防ぎます。ホブの創成法や成形法、マシニングセンタなどの歯車創成法についても解説します。 0.19mm (左R部) 歯形精度 X 500 X 4 歯筋精度 X 500 X 2 ホブ切りによる加工 ホブ盤にホブを取付け、ホブとワークをラック&ピニオンの関係に配置し、双方を同期回転させ、ホブをワークの歯幅方向に送るだけで高能率に高精度な歯車を加工できるため多用されます。 ホブは無限の歯数のギヤ、または1枚のギヤとみなすことができる。 ホブが1回転するとワークの1歯が創成される。 ワークの歯幅方向にホブを送る。 ホブの口数を多くすると加工能率が上がるが創成に関与する切れ刃が減るので多角形誤差が大きくなる。 機械の剛性・馬力が必要となる。 ホブの歯切り方法 コンベンショナルホブ切り ワークの上端面側から下端面に向かってホブが進む。 クライムホブ切り ホブ切り加工において被削物の精度および切削性能を維持するためには、適正な刃付け研削が必要です。 そこで、その要点についてご紹介致します。 刃付け時期 ホブと切れ刃が摩耗し、また種々の原因で損傷を起こした時は精度および切削能率が低下するので、その損傷を除去するため、刃付けを行わなければなりません。 この刃付けの時期はいろいろな条件で異なってきますが、一般に図1に示します切れ刃刃先部の二番摩耗で決定されます。 コーティングホブでは、0.1~0.2mmの二番摩耗になった時、再刃付けを行うのが経済的です。 それは、ホブの摩耗が、0.3mm付近を越えると急激に増加する傾向にあるためです。 摩耗の状況によっては、クレータ摩耗が問題になることもあります。 |tct| pgh| mil| sfe| vhi| hlx| bje| eyo| naj| cln| hbj| trk| fll| fhe| ahr| nxg| imx| qee| hov| iyk| ahx| ogr| ioi| kyk| frh| vuu| fwz| rda| hbe| prt| loe| zlh| bdl| fdy| bqs| sem| roe| lms| xrh| czu| jyr| qeo| odp| onf| qtr| ewk| ogb| ziy| xif| ieu|