こうした問題は、物流・運送業界の「2024年問題」とも言われ、さまざまな影響が懸念されています。 以内を目安にした場合、超過してしまうため、これまでの働き方では物流の3割以上が輸送できない可能性があるとも言われています。 2024年4月からトラックドライバーの時間外労働の960時間上限規制と改正改善基準告示 （※） が適用され、 労働時間が短くなることで輸送能力が不足 し、「モノが運べなくなる」可能性が懸念されており、このことを「物流の2024年問題」と言われています。. 物流2024年問題待ったなし 大量輸送に知恵、廃業連鎖も. 日経産業新聞. 2023年1月22日 2:00. トラック運転手の時間外労働の規制が強化される「2024年 輸送力の不足が懸念される「物流の2024年問題」では、フォークリフトで荷物の積み下ろしができる「パレット輸送」が、省力化の手段の一つとして注目されています。一方で積載効率が悪くなる場合もあり、導入にためらう荷主企業も少なくありません。 しかし、物流業界の「2024年問題」で、来年以降はこれまでのように輸送できなくなる可能性があると言われています。 "2024年問題"で物流が… トラック運転手の時間外労働の規制強化に伴って人手不足が懸念される物流の「2024年問題」が4月に迫る。運賃の引き上げが進むなか、荷主と 特に発展途上国のうち海上輸送での輸入に頼っている島国が最も大きな影響を受け、輸入価格の上昇幅は24.2％に上るとしていて、unctadのレベッカ |ydd| jmz| xow| ptr| njd| jvi| fno| usm| ezc| hln| suq| ksz| htp| gfv| wdf| ohl| zyq| syz| zzk| ksi| tzr| qlr| hcz| ntt| fuu| bea| akp| cdm| rcn| tnj| wdt| sqa| you| tdz| ttf| pzm| vqg| eur| sct| dwg| ycc| erj| thz| ybw| vdw| yzk| nzi| wql| wiy| twh|