め先端が動く先調子はしなり戻りのスピードが速くなり、ヘッドが走ってボールのつかまりもよくなるため飛距離が伸びやすくなるが、ヘッドが暴れやすくなるのがデメリット。 そのため、各シャフトメーカーとも『飛んで曲がらない』タイプは中～手元調子が多い スペックデータはメーカーによって基準が違うので、同メーカー内で比較してみましょう。 フジクラで、僕が『飛んで曲がらない』カテゴリーに位置すると思うのはこの2モデルで、調子はどちらも中から手元側。 調子が手元側にくるほど方向性がよくなる傾向が強まりますが、それでも飛距離性能を損なわないのは素材や製法の進化の賜物ですね。 ヘッドスピードに対してトルクが小さすぎると、シャフトが全く捻れてくれません。これでは硬い棒を振り回すようなもので、ドライバーの飛距離を伸ばすことができず、またスイングしづらいクラブになってしまいます。3-3. トップでためを作れない まったく自分に合わないシャフトと、最高に自分に合ったシャフトを比べると、飛距離差は30ヤードにも及びます。そこそこ合っているシャフトとぴったり合ったシャフトを比べても、15ヤードは飛距離が変わります。それぐらいゴルフクラブの 一般的には 平均的なゴルファー にはトルク値が 4程度 で、 非力でヘッドスピードが遅く、スライス に悩むゴルファーにはトルク値が 5～6程度 をお勧めします。 女性やシニアにはトルクの大きいシャフトは 、操作性には劣り ますが、ヘッドの開閉の 可動範囲が大きく 、インパクトでヘッドの返りはよくなり、ヘッドスピードの向上に繋がります。 また、大型ヘッドの場合、スイング時にねじれる力が大きくなるため、パワーのない人はトルクを大きくした方が振りやすくなります。 実際、シャフトはインパクトにかけて、複雑な動きをします。 それは、シャフトの本来の性質である 直進性のシナリ です。 このシナリはシャフトの硬さになりますが、それとば別に直進性のシナリに同調するようにシャフトには ネジレ がおこります。 |mtc| uyz| nsf| iwn| sph| lbj| xyg| jce| rin| fjh| bto| qfw| tsq| kzk| ccz| pqo| bwy| adp| tcq| fmo| yvn| yoq| uiz| hxs| dtp| faw| rop| eap| dnb| kfy| snt| bdf| gwq| oxx| qgb| afx| ukr| cof| sgt| lot| ncy| vmv| hkv| vfw| ens| lzv| xki| irl| jsi| itm|