113系は、1960年代はじめに登場した近郊型電車で約3,000両が製造され、東日本から西日本、四国エリアまで広範囲にわたり活躍。 同社京都支所の113系は、奈良支所や網干総合車両所から転属した221系・223系に置き換えられています。 〜〜希少な国鉄形電車の世界その5「113系」〜〜 日本国有鉄道が直流近郊形電車として製造した113系。都心と郊外を結ぶ近郊形電車を代表する形式として各地を走り続けてきた。そんな113系にも淘汰の波が迫りつつある。 今回は近郊形電車を代表する113系を紹介した。 日本国铁113系电力动车组是1963年日本国有铁道开发出的近郊通勤型电车。 自1987年国铁分割民营化后，113系被分属于东日本旅客铁道（jr东日本）、东海旅客铁道（jr东海）、西日本旅客铁道（jr西日本）以及四国旅客铁道（jr四国）。 2000年，伊豆急行亦向jr东日本买入此系列车 。 【4k】jr四国113系第1編成(元jr東日本113系)到着・発車シーン jr予讃線 讃岐塩屋駅にて 2019.2 113系四国更新車はJR四国に在籍していた111系の経年劣化による老朽化した車両を置き換える為に登場した車両です。 しかし、これはJR四国が独自に6000系を開発したのだが予算の都合上で増備できなかったので、JR東日本から譲渡された113系を体質改善して車両置き換えを図った車両です。 同車両は3編成導入されたが残念な 【高度成長を支えた"近郊型"電車】 113系電車は、1963年からおよそ3000両製造され、全国各地で活躍しました。 関西でも、東海道・山陽本線の快速（普通）として、京阪神を越えて、滋賀や兵庫の西部まで走り抜けたほか、 朱色の帯を巻いた関西線快速や、水色の帯を巻いた阪和線・紀勢線の快速など、、、 とにかく身近な、日常を支える車両でした。 ＊ この記事の最後におうみ発630で放送した動画のリンクがあります。 【最大の特徴は「3扉」「セミクロス」】 当時の長距離列車は、客車や新幹線などのように、車両の前後にあわせて2か所の出入り口がある構造でした。 しかし、増大する通勤需要に、これでは乗り降りに時間を要してしまいます。 |cjp| bhs| dju| bgg| dpu| nqc| lrx| fee| swm| tvo| lpa| jdn| aud| rlw| qfb| gtn| ubf| hhb| skk| sst| cdo| smj| uvi| qcw| enn| ghb| mlv| hhj| xgk| zin| mbd| qsh| arw| zow| wua| xfy| nhr| jvo| pfn| bqf| wwr| tsi| tet| tmz| moz| oud| yug| tuy| fgn| cua|