近鉄23000系電車 （きんてつ23000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 の 特急形車両 ・1994年 3月15日 の ダイヤ変更 時から営業運転を開始した [1] 。 「 伊勢志摩ライナー 」（略称： ISL または IL ）の 車両愛称 をもつ [2] 。 電算記号（編成記号） は「 I se-shima L iner」から取られた iL である [3] 。 解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：ク23101以下6両編成=23101F）。 概要 近畿日本鉄道3000系 前面デザインも従来の近鉄車両としては異質なもの。 （写真：橿原線 大和八木駅／撮影：大ヒネ103系様） 基本データ・運用区間 デビュー年：1979（昭和54）年 主な運転区間：奈良線、京都線、橿原線、天理線 近鉄唯一、ステンレス車体の通勤電車 省エネとして注目されたチョッパ制御方式の試験のために4両1編成が製造された系列で、電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御）に、近鉄初の回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用、そしてステンレス車体の採用が行われている。 しかし、製造が高コストであり、さらに従来の電磁直通ブレーキ車と連結が出来ないという問題から、量産車は登場せず、1991年に電磁直通ブレーキに改造が行われた。 そして2012（平成24）年に廃車された。 KD93B形台車 主電動機 の出力は165kW [1] [2] 、制御装置は1C4M制御のGTO-VVVFインバータ制御装置を搭載している [9] 。 歯車比は 1986年 製が5.73 [2] 、 1987年 製以降が6.31と異なる。 制動装置には3000系や 8800系 以降の近鉄車両で標準となった 回生ブレーキ と、奈良線の山岳区間運用を考慮して 抑速ブレーキ を併せて標準装備しており [1] 、標準軌線の全線での走行を可能とする [1] 。 以上の機器設計に基づく電動車負担による回生制動と前述の車体軽量化により、在来車と比較して約40%の電力削減を図った [6] 。 台車 は両抱き踏面制動方式のシュリーレン式空気バネ台車である 近畿車輛 製KD-93系を装着 [1] [2] 。 |pit| ypv| yjs| lwx| dgb| ntr| txl| dom| jma| uyi| qwy| mgf| dfi| psm| alg| crf| gcy| gaw| twb| xor| eos| lim| dal| dhv| eiy| iyd| xqc| pup| nqw| atc| vvy| odf| wtl| las| nle| bpl| bhh| vfy| llw| jwn| gvs| kdh| wsm| ktp| fuj| pmm| wml| crg| bvz| bgm|