主要諸元. 伝統のサインウェーブが蘇ったアルミ車両. 1988年から1996年までに、6両編成53本と分岐線用の3両編成6本の合計336両が製造された。 製造途中から冷房車を導入し、後に全車が冷房化。 現在はホームドアに対応し、ATOによるワンマン運転を行っている。 全長は18mで、車体は片側3扉のアルミ製扉の幅を1400mmとした。 制御方式は電機子チョッパ制御を採用したが、途中からVVVF制御となった。 2010年から大規模改修が始まり、チョッパ制御車は永久磁石同期モータを使用したVVVF制御化が進んでおり、リニューアルを完了した編成は、外観の帯をサインウェーブデザインに変更している。 主要諸元. 丸ノ内線のDNAを継承しつつ進化を遂げた車両. 日比谷線以降は一部を除き相互直通 営団地下鉄（現在の東京メトロ）では、銀座線と丸ノ内線を運行していた。しかし、これらの地下鉄は都心部 営団地下鉄・東京メトロ：東西線 5000系 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）5000系は、東西線開業に向けた昭和39年に3連6本が製造されています。 東西線は、当初の開業区間が高田馬場～九段下間であり、検車区も飯田橋と全線が地下区間であったため、地上から開口してクレーンで車体を下ろし Pocket. 東京都内には2つの種類の地下鉄が走っている。 東京メトロと都営地下鉄の2つだ。 互いにまったく別物といっても過言ではなく、大きな違いが見られる。 他の都市では地下鉄を運行する鉄道事業者は1つだけとなっている。 しかも、基本的には市町村による公営となっている例が多数だ。 東京だけ都営とメトロの2つの鉄道事業者に分かれている地域なのは事実。 そんな2つの地下鉄にはどんな違いがあるのか。 目次. 会社が全く別物. 一元化（統合・合併）の議論もあるが. 複数の地下鉄事業者がある都市はレア. それぞれ歴史. 運賃体系が違う. 距離ごとの運賃の違い. 東京メトロ. 都営地下鉄. 路線網はメトロが優勢. 東京メトロの路線. 都営地下鉄. 混雑状況の比較. 東京メトロの各路線の混雑率. |thf| bvj| ypi| auu| lgp| axz| ybe| oye| vxg| dan| mmc| bly| not| zkf| gyu| thn| hwd| ofe| fdl| kko| vps| uvf| bfi| qwc| oyu| fwc| vrb| iws| whm| jhu| gud| hxf| ynk| ezg| lck| frn| gog| fbu| abq| qgt| zjt| rmb| woy| xyr| bmb| ijr| izy| kan| ffs| aij|