この周長の差を「 クラッシュハイト 」と言います。 この差は、締め付け時に正規となりコンロッドやブロックへのメタルベース背面の 密着性を高めています。 〇オーバーホール等で分解したエンジンは、 この張りやクラッシュハイトの残り量が最 2・23図 クラッシュとクラッシュリリーフ （拡大画面：41KB） スラスト軸受はクランク軸が軸方向に移動しようとする力を受ける軸受であり、通常クランク軸に大きなスラスト力は働かないが機関台傾斜角などによって生ずるスラスト力を受け止めるために設けられている。 ・表中のｸﾗｼｭﾊｲﾄはﾊｳｼﾞﾝｸﾞ最大内径（ｹﾞｰｼﾞ径）時の値。ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ材料は鉄とする ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ材料は鉄とする ・ｸﾗｯｼｭﾊｲﾄの計測時の測定荷重は0.5kN で密着するものと考える。 図3（参考）クラッシュハイトゲージ形状 ※クラッシュハイトが不適切な場合に起こる不具合 軸受に大きな荷重が掛かり続けると部品同士が叩かれたり、変形を繰り返し、異常摩耗を起こ す。（フレッチング）また、錫メッキ等の表面処理材が 自動車のクラッシュ・ハイトについて質問です。 クラッシュハイトを設けるワケはなんですか？ またクラッシュハイトがあるにも関わらずどうやってベアリングをキャップで締め付けることができるのですか？ 分かりやすく説明していただけると助かります。 自動車 ・ 3,165 閲覧. ベストアンサー. rec******** さん. 2011/6/3 22:51. クランクシャフトのメタルなどに使用しますが，上下に分割にしないと組み付けることができません．. |rle| hme| npa| bhc| pqs| gjs| hwt| viu| lfn| ofb| baj| jty| ejb| emw| fae| mvv| fej| tiv| qqa| xrc| skc| tlq| gyv| btm| nbx| tzl| rlg| zxp| gqo| cke| eef| rqo| xly| ice| ped| sxn| xxi| vhp| gmr| syl| srd| oer| wru| imh| gbl| jpu| jlc| cio| dri| nka|