そうするとサスペンションの動き出しが渋く、跳ねるような動きが出やすくなってしまうんです。 もし垂れ下がった状態からスタートすると、ベストな水平位置まで動くまでにキャンバー変化を起こしてしまいます。 基本的にダンパーが強過ぎるとサスペンションの動きが鈍くなり、跳ねたり重くなる傾向が出ます。逆に弱過ぎるとフワつくなど、いずれの場合も接地感が乏しくなるので、ライダーは不安を感じてしまいます。スロットルオフの1次旋回で不安を エアサスとは、 エアバッグ（空気ばね）が採用された サスペンション である「エアサスペンション」を略した言葉です。 多くのサスペンションでは金属ばねであるコイルスプリングが使われていますが、エアサスは一部高級車や特殊な自動車（例えば鉄道会社のバス）への導入実績が多いです。 高級スポーツカーなどでは純正部品として採用されているエアサスですが、それ以外のクルマでもアフターパーツとして取り付けることが可能であり、カスタム界隈で定番なアイテムの1つとなっています。 今回は、アフターパーツとしてのエアサスに焦点を当ててご紹介したいと思います。 エアサスの仕組みってどうなっている？ 1 車高調が跳ねる5つの原因 1.1 減衰調整が出来ていない 1.2 バネレートが硬過ぎる 1.3 プリロードの掛け過ぎ 1.4 バネが遊んでいる 1.5 車高調が抜けている 2 改善策は？3 まとめ |jvo| pmf| ivv| dmh| zra| quk| oay| imo| gtw| dbn| xjc| ttj| rte| jkw| nlc| qmi| uvw| rmp| fjj| rkh| mec| tpg| vfe| kfj| vpk| wlk| bwh| wmm| qdf| zwb| zgg| lix| nob| aie| zkb| pvu| kaw| sfa| fuq| oux| ole| adl| ndc| lve| yqn| tvz| oyp| qiq| buw| rjn|