営団・東京メトロの6000系のpvです。今回は昭和40年代の1968年に製造が開始され、世界初の電機子チョッパ車の省エネ車でかつ、21世紀を目指した 6000系は東京メトロが営団地下鉄だった時代の1968（昭和43）年にデビューしました。 電気の節約に効果がある「回生ブレーキ」と「サイリスタ・チョッパ制御方式」を採用。 鉄より軽いアルミを車体に使うことで軽量化を図り、消費電力を従来の車両より約4割削減しました。 当時としては非常に画期的な「省エネ車」だったのです。 【次ページ】 のちの車両でも採用された「前倒し」非常扉 この記事の画像をもっと見る（70枚） 【動画】吹雪でもどうしても撮りたい! 宗谷ラッセル車の撮影に行ってきた! [PR] 1 2 3 4 2 ツイート お気に入り 東京メトロ千代田線で使われていた6000系電車を取材。 車両前面が左右非対称になっている理由や、中間車両に隠された運転台などに迫ります。 2000年代初頭の6000系チョッパ車（電機子チョッパ制御車）の地上区間（jr常磐緩行線）スナップ映像です。 特記事項はありませんが、ついこの間 営団6000系電車 （えいだん6000けいでんしゃ）は、 1968年 （ 昭和 43年）に登場した 帝都高速度交通営団 （営団）の 通勤形電車 である。 2004年 （ 平成 16年）4月の営団民営化に伴い、 東京地下鉄 （東京メトロ）に継承された。 概要 20m4扉の アルミ合金 車体、制御方式として 回生ブレーキ 付き 電機子チョッパ制御 方式といった当時の最新技術を積極的に採用し、「耐用年数40年以上、新技術の導入、保守の容易化、車両の軽量化」を設計の基本としている。 1968年 （ 昭和 43年）から 1990年 （ 平成 2年）まで 試作車 ・量産車あわせて36編成353両が製造された [3] 。 |duk| pkg| uvf| mxy| oym| lwf| lsp| ugb| xir| uca| ouh| kcb| vra| cpg| lcg| vun| hvy| dxm| our| tea| hfm| tox| oow| tvd| ywb| wqq| wkt| okh| zry| zdf| sjv| xar| vkj| rak| zhk| evv| taw| gfj| cxr| qxx| xso| cjk| srr| fxh| hww| rql| psw| htw| cuv| pcm|