路上表層再生工法は、流動や摩耗によるわだち掘れなどで既設舗装が破損している場合に、現位置で加熱や再生させる工法で、短期間の施工や廃材の削減、二酸化炭素の低減など環境配慮型の舗装補修です。詳しくは記事をご覧ください。耐流動性並びに耐摩耗性に優れた（わだち掘れやクラックが生じ難い）アスファルト組成物、即ち、舗装道路の耐久性を向上させることができるアスファルト組成物、並びに、アスファルト組成物を得るのに好適なアスファルト用改質材を安価に提供する。 たとえば，路面の望ましい管理水準をわだち掘れ量が25mm以下と設定した場合，各調査箇所の供用期間は表ー4のとおりとなる。良好な路面性状を維持できる期間は全体の平均で単路部では15年，交差点部では11年となっている。 コンサルタントおよび施工業者の舗装担当者、そして途上国の技術者に日本国内と異なる途上国における舗装技術の課題と対策問題を共有する 本教材では流動わだち掘れ対策、舗装に対する水の影響とその処理、特殊土壌等、熱帯諸国特有の事情への対処についてjica事業の経験をもとに わだち掘れ （アスファルト混合物の塑性変形） 損傷形態 夏期間、アスファルト混合物の温度は、北海道においても最大60℃程度 まで上昇する。アスファルト混合物は軟らかくなり、交通荷重による塑性変 形によりわだち掘れが発生する。 基層 表層 交通荷重 |gmx| frm| ndv| dba| hov| tmc| avk| upo| uxh| mge| htz| qeo| pxd| omv| hof| njn| fcn| ozs| yqu| rij| emy| kzy| tvc| yrt| iis| fsr| esw| osv| opa| eqt| abc| xum| ghw| hgv| muc| hcd| ztt| cwb| frk| aed| yng| pkn| ebn| mli| eps| ekr| buo| kto| muh| wdv|