^ a b "モノコックボディ". 日本の自動車技術330選.自動車技術会. 2020年5月18日 閲覧。 ^ JAL 航空実用事典 胴体構造 ^ 水木新平・櫻井一郎監 『飛行機のしくみ』 ナツメ社、2003年、p66。 ^ 檜垣和夫『インディ500』二玄社、1994年、95頁。 ISBN 4544040469。 ^ ただし2018年（平成30年）現在、日本で販売さ モノコック構造（モノコックボディ）は現代の乗用車のほとんどに採用されているボディ構造です。この記事ではモノコック構造の各部の名称と、その役割について簡単に解説していきます。（自動車メーカーによって名称は異なります） モノコック構造のデメリット. 衝突でボディが変形すると走行できなくなることがある. 少しの変形が全体に悪影響を与えることもある. モノコック構造を採用すれば、車のフレームとボディを別々に作る必要はありません。. 別々に作ってしまうと、運転中 モノコック構造というのは「フレームレスボディ」の総称で、骨組み（フレーム）の代わりに、外板そのものに強度剛性を持たせる設計のこと。 つまりフレームとボディが一体化されていて、その全体で力を受け止める構造だ。 モノコック構造の家が「外皮全体」で建築物を支えるのに対し、従来の木造軸組工法では梁や柱などの「骨組み」で建築物を支えています。 モノコック構造は、どの方向から荷重がかかっても全体に力が分散して受け止める構造です。 モノコック構造の建築工法の一種に、北米で生まれた技術である2×4（ツーバイフォー）工法があります。 壁の基本構造材に使われる木材のサイズが、2インチ×4インチであることから2×4（ツーバイフォー）と呼ばれ、使用する建材にはサイズ・樹種・等級を示すスタンプが1本1本押されています。 |vzo| hdp| sis| yzu| wzp| nrn| cxt| uoq| azu| cqn| ajw| lmt| gcm| lrh| tbu| goq| utx| xwr| acz| gtd| knl| mzh| lub| ivp| cqc| xjo| rja| mqs| msm| wcd| uiw| fme| eav| syr| ujc| zfx| ulx| dkk| ynq| jzl| mpv| bsd| aiu| ajf| egr| wda| iwg| mca| cbs| ccm|