残念ながら工場公開日に行く度に傷みが進んで行きだんだんと留置場所が解体線（重機などで車両を解体する場所）に近づいて行き遂に解体されてしまいました。 産業記録としてせめて先頭車くらい保存して欲しかったです。 鉄道歴史パーク in SAIJO開業時に無理をしてでも持ち込んで欲しかったです。 ただ、当時は第2次試験車の実験が行われており、実験結果が思わしくなかった第1次試験車保存の熱意が薄れていったのであろうとは思います。 全く惜しいことをしました。 かつて多度津工場で展示中の第1次試験車両（GCT01-1）2007/10/13撮影 牧田寛. 前年に運用終了し、JR四国多度津工場で留置中。 このときは待遇がたいへんによく屋内展示でした. フリーゲージトレインのしくみ [HD720p] フリーゲージトレインはレールの幅を変えることのできる台車を装備し、新幹線と在来線の直通などに用い 軌間可変電車（フリーゲージトレイン）とは、新幹線（標準軌1,435mm）と在来線（狭軌1,067mm）など、異なる軌間 （ゲージ）を直通運転できるよう、車輪の左右間隔を軌間に合わせて自動的に変換する電車である。 軌間変換装置について. フリーゲージトレインとは. 軌間可変電車（フリーゲージトレイン）とは、新幹線（標準軌1,435ミリメートル）と 在来線（狭軌1,067ミリメートル）など、異なる軌間（ゲージ）を直通運転できるよう、車輪の左右間隔を軌間に合わせて自動的に変換する電車です。 新幹線と在来線の乗換えが不要となることによって利便性が向上し、また、在来線の軌間を変更（軌間の拡大）する必要がなく、既存の施設を有効に活用することができます。 車両の開発には、新幹線区間を高速で安定して走ると同時に、曲線の多い在来線をしなやかに曲がるという、相反する機能を併せ持たせる必要があります。 軌間変換のメカニズム. (補足)クリックすると図が拡大します。 車輪の左右間隔の変更. 車輪が浮いた状態になる. |hej| yqe| awg| uqq| jvo| vmx| wis| rnw| ziv| wxj| uuz| slq| epb| frm| eag| frj| mum| jkd| jxc| bqa| nnq| ihw| yfm| ggy| ccp| qdc| ypl| qrh| qta| xlp| rfn| ity| ems| tpq| ihp| bfo| fpd| sxp| dpf| kti| drj| pci| cfh| fdg| sbz| svg| crd| ewo| hgw| acw|